Asfaltamento de rodovias redesenha competitividade de Mato Grosso

Por décadas, produzir e industrializar em Mato Grosso sempre foram sinônimos de vencer distâncias. O Estado que se consolidou como celeiro do Brasil também carregava um peso invisível: a logística. Agora, essa equação começa a mudar.

O asfaltamento das rodovias estaduais deixou de ser apenas infraestrutura e passou a operar como motor de competitividade. Com mais de 7 mil quilômetros de asfalto previstos até 2026, o dobro de tudo o que havia sido construído em mais de dois séculos, Mato Grosso troca a imprevisibilidade das estradas pela lógica da eficiência e do planejamento.

O impacto não está apenas na fluidez do tráfego, mas na forma como a indústria mato-grossense passa a operar. Com mais de 6,1 mil quilômetros de asfalto novo já entregues e outros mil em execução, dentro de um pacote superior a R$ 13,4 bilhões em investimentos desde 2019, Mato Grosso começa a encurtar o que o setor produtivo chama de “distância econômica”, aquela medida invisível que pesa no custo do frete, no tempo de entrega e na capacidade de planejamento.

Mas os avanços não se resumiram ao asfaltamento das rodovias estaduais, passando também pela implantação da primeira ferrovia estadual do país, à solução história da BR-163, a principal artéria para escoar a produção agrícola do país, e à estadualização da antiga BR-174, hoje MT-170, ligando Castanheira a Colniza.

Com esses investimentos, o que muda na prática é a lógica do negócio. Na FS Bioenergia, uma das maiores produtoras de etanol de milho do país, a melhoria das rodovias já se traduz em ganho operacional direto. A redução do tempo de viagem e, principalmente, da variabilidade do trânsito, diminui custos com combustível, manutenção e desgaste da frota, ao mesmo tempo em que aumenta a frequência de viagens e reduz a necessidade de estoques elevados. 

É uma mudança silenciosa, mas decisiva: menos capital parado, mais eficiência no giro e maior previsibilidade na expedição de etanol e coprodutos.

Esse novo ambiente logístico também redefine a viabilidade de expansão industrial. A própria empresa aponta que a pavimentação é fator determinante para garantir o fluxo contínuo de insumos e produtos em novas unidades, eliminando gargalos sazonais que, até então, comprometiam a operação em períodos de chuva ou de pico de safra. A infraestrutura, nesse contexto, deixa de ser um risco e passa a ser variável controlável na equação de investimento.

“Infraestrutura reduz incertezas de escoamento, melhora a segurança operacional e a equação de viabilidade de projetos, fatores necessários para planos de expansão e construção, como a nova planta de Campo Novo do Parecis. Além de mitigar riscos de eficiência, esses investimentos geram efeitos indiretos positivos ao longo da cadeia, estimulam o desenvolvimento de uma rede local de prestadores de serviços logísticos e fortalecem o ecossistema agroindustrial do Estado”, argumenta a FS, em comunicado institucional enviado à Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico.

O efeito se repete em cadeias distintas. No setor mineral, a Nexa Resources observa que a melhoria da infraestrutura no Noroeste do Estado, região historicamente marcada pelo isolamento, reposiciona Mato Grosso como uma nova fronteira de mineração. 

Segundo o gerente-geral da unidade da Nexa Resources, em Aripuanã, Evandro Figueiredo, as melhorias estruturais elevam o Estado a um novo patamar de competitividade ao reduzir gargalos logísticos e proporcionar maior previsibilidade no escoamento da produção ao longo de todo o ano. 

“Esses avanços contribuem para a otimização de custos, ampliam a segurança no transporte e fortalecem toda a cadeia produtiva regional, reforçando a viabilidade econômica e o potencial do setor mineral no noroeste do Estado”, afirma.

Já no setor sucroenergético, a leitura é de reorganização territorial. A abertura e asfaltamento de corredores logísticos, como as MTs 247 e 246, não apenas reduzem custos de frete, mas redesenham conexões entre polos produtivos, fornecedores e mercados consumidores.

Na indústria de etanol, energia, biodiesel e açúcar Barralcool, em Barra do Bugres, isso significa acesso mais competitivo à região Oeste e melhor integração com fornecedores e clientes, criando um ambiente mais eficiente para produção e distribuição.

Para o diretor executivo da empresa e presidente da Federação das Indústrias de Mato Grosso (Fiemt), Silvio Rangel, essa transformação vai além da logística imediata. A expansão do asfalto reduz o isolamento de regiões inteiras, melhora o acesso à mão de obra, amplia a circulação econômica e eleva o nível de confiança para novos investimentos. A indústria, que antes precisava compensar ineficiências estruturais, passa a operar com maior capacidade de planejamento, condição essencial para expansão de capacidade, instalação de novas unidades e atração de fornecedores.

“A expansão da malha asfaltada reduz custos, melhora a segurança logística e permite entregas com mais agilidade. Isso cria um ambiente mais favorável ao investimento e à produtividade”, pontua Silvio Rangel.

Intermodalidade em escala

Se o asfalto resolve o acesso e garante capilaridade, a ferrovia entra como vetor de escala. Mato Grosso avança na implantação da primeira ferrovia estadual do país, conectando Rondonópolis a Lucas do Rio Verde, e também a Cuiabá, um eixo que atravessa o coração produtivo do Estado e o integra aos principais corredores de exportação.

A primeira fase, entre Rondonópolis e Dom Aquino, já atingiu 85% de execução e deve ser concluída ainda este ano, com investimento estimado em R$ 5 bilhões. O trecho inclui um terminal com capacidade para movimentar até 10 milhões de toneladas de grãos por ano, estrategicamente localizado próximo à BR-070. Trata-se de uma infraestrutura pensada para operar em sinergia com a malha rodoviária, não como substituta, mas como complemento.

É essa integração que muda o jogo. Enquanto as rodovias garantem capilaridade e abastecimento, a ferrovia assume o transporte de longa distância, onde o custo por tonelada é significativamente menor. Para a indústria, isso significa acesso mais competitivo a portos e grandes centros consumidores, além de maior estabilidade no fluxo logístico.

Na visão do diretor comercial da Rumo, Diogo Velloso, o impacto vai além da logística e se conecta ao desenvolvimento regional.

“Investir em logística é impulsionar o desenvolvimento. Esse novo terminal já nasce com alta capacidade e vai ampliar a competitividade do estado, além de gerar empregos e conectar a produção mato-grossense aos mercados globais com eficiência”, ressalta.

No caso da FS, a expectativa é de ampliação da competitividade do etanol de milho e do DDG produzido no Estado, especialmente em rotas de média e longa distância. A combinação entre rodovia pavimentada e ferrovia cria um sistema mais resiliente, capaz de reduzir gargalos, diluir riscos e manter o fluxo de expedição constante mesmo diante de oscilações sazonais.

Mais do que resolver um problema logístico, Mato Grosso começa a construir uma vantagem estrutural. A formação de uma malha multimodal, integrada e eficiente, reposiciona o estado como um polo industrial competitivo, capaz de agregar valor e atrair investimentos. No fim, o que está em curso não é apenas a pavimentação de estradas, mas de um novo ciclo econômico.

Fonte: Cidades – O DOCUMENTO | Confira as principais notícias de Cuiabá, Mato Grosso e região (https://odocumento.com.br/asfaltamento-de-rodovias-redesenha-competitividade-de-mato-grosso/)