23Uma s\u00e9rie de mudan\u00e7as em aspectos de seguran\u00e7a foi executada na F\u00f3rmula 1 desde a morte de Ayrton Senna, no GP de San Marino de 1994, no dia 1\u00ba de maio daquele ano. Conjuntos do carro foram aperfei\u00e7oados para evitar que novos acidentes fatais ocorressem. Em 30 anos, a categoria teve somente um acidente que levou \u00e0 morte de um piloto, o franc\u00eas Jules Bianchi, no GP do Jap\u00e3o de 2014, o que introduziu outras altera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
Atualmente, os carros possuem estruturas que protegem o corpo do piloto, da cabe\u00e7a aos p\u00e9s. O bico, as laterais do cockpit e a traseira t\u00eam refor\u00e7os capazes de absorver o impacto em caso de batida. Materiais como as fibras sint\u00e9ticas kevlar e zylon tornaram a F-1 um campeonato mais seguro.<\/p>\n
Al\u00e9m da tradicional barreira de pneus, a F-1 incorporou h\u00e1 alguns anos uma nova barreira, chamada “TecPro”, agilizou seu procedimento de atendimento a pilotos acidentados, aumentou \u00e1reas de escape e prote\u00e7\u00e3o nas pistas mundo afora.<\/p>\n
Uma reivindica\u00e7\u00e3o de Senna na v\u00e9spera de sua morte foi a limita\u00e7\u00e3o da velocidade dos carros nos boxes. A ideia foi colocada em pr\u00e1tica depois e, atualmente, \u00e9 de 80 km\/h, com algumas exce\u00e7\u00f5es, como M\u00f4naco, em que o pit lane \u00e9 mais estreito, e o limite passa a 60 km\/h.<\/p>\n
Por causa do grav\u00edssimo acidente de Jules Bianchi em Suzuka, a F\u00f3rmula 1 criou um safety car virtual (VSC, sigla em ingl\u00eas). Caso haja algum acidente ou problema na pista de menor grau, os carros diminuem o ritmo de volta em 30% a 40% para evitar que permane\u00e7am em alta velocidade mesmo sob bandeira amarela.<\/p>\n
Palco da trag\u00e9dia de Senna, o Aut\u00f3dromo Enzo e Dino Ferrari, em \u00cdmola, passou por transforma\u00e7\u00f5es no tra\u00e7ado. Um dos mais velozes e perigosos, ele voltou a fazer parte do circo da F\u00f3rmula 1 durante a pandemia de covid-19, em 2020, ap\u00f3s 13 anos fora do calend\u00e1rio. O circuito alterou a Curva Tamburello, onde Senna morreu, para uma chicane, obrigando frenagem dos carros. A curva Villeneuve, onde o austr\u00edaco Roland Ratzenberger morreu naquele mesmo fim de semana fat\u00eddico, no treino de s\u00e1bado, se tornou uma variante.<\/p>\n
Entre os principais equipamentos obrigat\u00f3rios de um piloto de F\u00f3rmula 1 est\u00e1 o “Hans” (“head and neck support” que significa “apoio de cabe\u00e7a e pesco\u00e7o”), desde 2003. Ele fica preso ao capacete e sustenta a cabe\u00e7a e o pesco\u00e7o do piloto para que n\u00e3o aconte\u00e7a o mesmo que passou com Senna com o impacto do bra\u00e7o da suspens\u00e3o do carro, que acertou seu capacete e provocou uma fratura da base do cr\u00e2nio.<\/p>\n
Capacete e c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia foram aperfei\u00e7oados para resistir a maiores impactos e reduzir os danos ao piloto em caso de acidente. As laterais do carro foram elevadas. Anteriormente, o piloto ficava com os ombros expostos fora do cockpit, agora a prote\u00e7\u00e3o \u00e9 maior. O macac\u00e3o tem como uma das principais miss\u00f5es impedir que o piloto se queime se o carro incendiar, luvas e sapatilhas seguem o mesmo padr\u00e3o.<\/p>\n
Uma das mais importantes medidas de seguran\u00e7a foi a ado\u00e7\u00e3o do Halo ap\u00f3s muitos testes e motivada principalmente pelo acidente de Felipe Massa, na Hungria, em 2009, em que foi atingido na cabe\u00e7a por uma mola solta do carro de Rubens Barrichello. O item se tornou obrigat\u00f3rio apenas em 2018 e j\u00e1 salvou algumas vidas na F\u00f3rmula 1, entre elas a do franc\u00eas Romain Grosjean e a do heptacampe\u00e3o Lewis Hamilton.<\/p>\n
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